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陳清泰理事長:在“車路協同在中國如何進一步發展”

2020-07-09   

中國電源產業網

導語:車路協同是這一場汽車革命造福社會非常重要的一個方面。在這次會議上,很多重量級專家發表了非常專業的意見,陳清泰理事長講了一些看法,和大家討論。

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車路協同是這一場汽車革命造福社會非常重要的一個方面。在這次會議上,很多重量級專家發表了非常專業的意見,我聽了很有收獲。有感而發,我也講了一些看法,和大家討論。

一、迎接汽車變革的下一波

中國在電動汽車產業化方面比其他國家先走了一步,取得的最大成就,就是用實踐證明了儲能電池電動化技術路線是可行的,并在2016年前后得到了主要國家和跨國汽車公司的認同,打響了這場汽車革命的第一槍。至今,汽車動力使用清潔能源、實現電動化的大方向已無懸念。

汽車業這場大變革不是孤立發生的。與他相關聯、并形成“正反饋”的是新能源革命、信息革命、新一輪產業革命,是數字化、網聯化、智能化等顛覆性技術的群體性突破。這就使人們對這場汽車變革產生了更高的期待。

未來的汽車,作為一個聚集了廣泛新概念、新技術的核心移動智能產品,將改變長期困擾人們的能源環境狀況,提升交通安全和交通效率,并促進智慧城市的發展、改變居民的生活方式和出行體驗。

但是,要充分釋放這些造福社會的潛能,則有賴于網聯化、智能化、共享化。特斯拉之所以受到用戶青睞,甚至使汽車巨頭倍感威脅,并不在于他的車續航里程有多長,而是他在車聯網、智能化上的軟實力贏得的大家。這恰恰是未來競爭的焦點。

因此,我國企業在不斷增強電動化基礎的同時,要努力提高網聯化,智能化水平,積蓄力量,提高產品競爭力,迎接汽車變革的下一波。

二、進一步完善車路協同的頂層設計

在我國的交通建設規劃中,已把“城市交通基礎設施智能化”列入其中。在討論中,有的發言人提出了“車先行,還是路先行”的問題。我想這兩個那個先行都不行。如果路先行,很快把智能道路鋪起了,有自動駕駛的車跑嗎?如果車先行,沒有智能化道路的支撐,企業的研發和生產成本將很高。我想合理的是規劃先行。按照2025年和2030年兩個節點,制定出時間表、路線圖。

智能駕駛有賴于人、車、路、云多個方面緊密協同,這幾個方面在智能化功能上存在替代關系。例如,路端在感知、傳感上多分擔一些,車端就簡單一些;云端在計算方面多分擔一些,車載計算就簡單一些。如此等等。

當前需要盡快地細化《交通強國建設綱要》和《智能汽車創新發展戰略》這兩個總體規劃。明確交通基礎設施智能化的內涵;按總體經濟效益最大化原則清晰劃分路端與車端智能化功能上的分工。一方面指導道路交通改造升級;另一方面也是車端開發自動駕駛的依據和基礎條件。進一步的工作,是路端車端協同制定技術規范和標準,在實施中實現無縫對接。

另外,道路智能化改造是一項投入巨大的工程。要明確車路協同的高級別自動駕駛是全路網覆蓋,還是局域網覆蓋;交通基礎設施智能化水平是一個等級的全路網覆蓋,還是區分路段、區分等級。這也是需要加緊研究,及早確定的。

離2025年第一個時間節點的時間已經不多了,如上工作應加緊進行。

三、并購重組與跨界融合

隨著汽車革命向縱深發展,汽車的屬性已經由一個典型的機械產品,轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息產品;它是一個硬件產品,更是一個由軟件定義的移動智能終端。這就使汽車企業同時面臨“四大挑戰”,即電動化的挑戰、自動駕駛的挑戰、未來出行的挑戰和汽車智能感知的挑戰。這類技術已經遠遠超出的傳統汽車企業的能力邊界;所涉及的產業鏈也已遠遠超出了燃油車覆蓋的范圍。這就使全球汽車產業面臨百年來最嚴峻的挑戰。

2018年之后全球汽車行業出現了一輪大規模的產業和企業重組。大眾與福特擬在電動化平臺開展深度合作,降低研發和制造成本。豐田公司則與除日產、本田之外的8家日本車企業聯合,開發電動化平臺,報團取暖。大眾擬斥資137億美元購買谷歌自動駕駛初創公司Waymo 10%股權,以獲取自動駕駛技術。本田汽車向通用汽車自動駕駛子公司注入27.5億美元,共同研發自動駕駛技術,減少各自研發支出。如此等等。

我國新能源汽車經歷了“一哄而起”,進入了“大浪淘沙”階段。通過并購、聯合、重組使強者脫穎而出是大勢所趨。近年重組、包括與跨國公司的聯合、重組陸續展開。但從矯正企業組織散亂的結構性低效率出發,聯合、并購、重組尚有較大需求空間和空間。

我國擁有實力強大的電網公司、電子信息公司、互聯網公司和通訊運營商,有為數眾多的數字化,信息化、智能化的科技型中小企業。在國家把電動汽車上升到國家戰略后,他們看到了機會,紛紛向電動汽車滲透,也將成為創建新型汽車產業鏈的生力軍。目前,盡管跨界融合已經取得了一些進展,但與贏得這場大變革的需要相比還是很不夠的。迎接“四大挑戰”并取得勝利的關鍵是跨界合作。說的嚴重一點,跨界合作直接影響未來的成敗。

四、沿途下蛋,可持續發展

車路協同是一個大課題,2025年是一個節點,到2030年才能真正成型,這期間是車路之間不斷磨合進步的過程,對自動駕駛來說,是一個試錯的過程、迭代進步的過程,也是一個燒錢的過程。谷歌旗下的Waymo已經燒掉了近千億美元,這幾乎是任何車企業都無法承受的。實際上,從L2到L5每個技術階段都有一定的使用價值。應允許經檢測通過的階段性自動駕駛技術裝車應用,一方面,可以檢驗車、考驗路;另一方面可以培育用戶;再有,就是他會有一定的收入,使研發過程可以持續。政府應該做的,就是制定L2至L5上路標準,把住安全關。



編輯:中國電源產業網

來源:百人會

標簽: 電動車  

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